ਮੈਟਰੋਬਸ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਜਮਾਤੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਤੰਤਰ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਮੀਰ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੈ ਕੇ ਆਈ। ਇੱਕ ਦੂੱਜੇ ਨੂੰ. "ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ" (OHT) ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਕੇਸ ਜਿੱਤਿਆ
16 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਾਈਕਲ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬੱਸ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। OHT ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਘਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧ ਗਈ। ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਦਾਲਤ ਹੈ।
50 ਬੱਸਾਂ ਲਈ 2000 ਕਾਰਾਂ
ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ 'ਮੈਟਰੋਬਸ' ਸਿਸਟਮ ਸਫ਼ਲ ਹੈ ਜਾਂ ਤਬਾਹੀ, ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜਵਾਬ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਟੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਪਤਾਨ ਬੀਬੀ ਸ਼ਰਨ ਨੇ ਰੋਸ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੜਕ ਖਾਲੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “50 ਬੱਸਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਤੋਂ 40 ਜਾਂ 50 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਵੀ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ; ਇਸਦਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਡੀਅਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ 2001 ਤੋਂ 2006 ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ 10 ਵਿੱਚੋਂ 9 ਹਾਦਸੇ ਜਾਨਲੇਵਾ ਸਨ, ਪਰ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ ਦੋ ਰਹਿ ਗਈ। 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: Milliyet
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ