ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮਾਰਮਾਰਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ ਰੇਸੇਪ ਬੋਜ਼ਲੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਨਵੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ, ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਫਤਿਹ ਸੁਲਤਾਨ ਮਹਿਮੇਤ ਅਤੇ ਹਾਲੀਕ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਰ ਹੇਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਲੱਗੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਤਸਵੀਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੇਗਾਪੋਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਹੁਣ ਬੌਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਖੈਰ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜੋ ਹਰ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਭਖਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਲਈ 16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਚਿੰਤਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 5 ਕਿਤਾਬਾਂ ਪ੍ਰੋ. ਅਸੀਂ ਡਾ. ਰੇਸੇਪ ਬੋਜ਼ਲਗਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ।
ਨਵੀਆਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਬੋਜ਼ਲਾਗਨ, ਜੋ ਮਾਰਮਾਰਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ, ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ", ਜਿੱਥੇ 13.5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸਦੇ ਲਈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਬਣਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਬੋਜ਼ਲਗਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਮੈਟਰੋਬਸ, ਜੋ ਕਿ E-5 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ" ਅਤੇ ਕਿਹਾ: "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬਾਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਸਾਕਸੇਹਿਰ ਤੋਂ ਐਮਿਨੋਨੂ ਤੱਕ, ਬਾਹਸੇਹੀਰ ਤੋਂ ਲੈਵੇਂਟ ਤੱਕ, ਐਸੇਨਯੁਰਟ ਤੋਂ ਅਕਸਰਾਏ ਤੱਕ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ IETT ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 1-2 ਸਾਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।"
ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਿਆਂ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਰੇਸੇਪ ਬੋਜ਼ਲਾਗਨ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੋਜ਼ਲਾਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭੂਗੋਲਿਕ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਪਵੇਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਯਿਲਦਜ਼ ਤੋਂ ਮਾਕਾ ਤੱਕ, ਸ਼ਿਸ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਹਾਸਕੀ ਤੱਕ, Çamlıca ਤੋਂ Ümraniye ਤੱਕ, Çamlıca ਤੋਂ Üsküdar Center ਤੱਕ, Çamlıca ਤੋਂ Beylerbeyi, Beşiktaş ਤੋਂ Osmanbey ਤੱਕ, Anadolu Hisarı ਤੋਂ Kavaclines ਬਨਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿੱਤ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਧਨ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ, ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ, ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੋਜ਼ਲਾਗਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ: “ਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਦੀਆਂ ਵਹਿ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ.. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਯਾਮਾਮਾ ਕ੍ਰੀਕ ਦਾ ਵਹਾਅ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਯਾਮਾਮਾ ਕ੍ਰੀਕ ਨੂੰ ਨਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਟੰਟਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। İBB Büyükdere ਤੋਂ Cendere ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਖੋਦ ਕੇ Kağıthane ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਲੀਬੇਕੀ ਸਟ੍ਰੀਮ, ਐਮਿਨੋਨੂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, Kadıköyਤੁਸੀਂ ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ, Kurbalığıdere ਅਤੇ Göksu ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ Üsküdar, Beşiktaş ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਾਲ ਗੋਕਸੂ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ Kabataşਉਹ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।” ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬੋਜ਼ਲਾਗਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:Kabataş-ਹਰਮ, Kabataşਬੇਲੇਰਬੇਈ, ਬਾਲਟਾਲੀਮਾਨੀ-ਚੁਬੂਕਲੂ, ਬਾਲਟਾਲੀਮਾਨੀ-ਅਨਾਡੋਲੂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇੜੀ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੇਗਾਪੋਲਿਸ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡਾਂ ਵਜੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋ. ਡਾ: ਬੋਜ਼ਲਾਗਨ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ: “ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਦਿਨ 1.5-2 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਮਾਜਿਕ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਬੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। Üsküdar, Beykoz ਅਤੇ Adalar ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: haber.gazetevatan.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ