ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼: 'ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਵੇ ਸਿਸਟਮ' ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਬੁਰਸਾ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੀ 'ਬਰਸਾ ਇਜ਼ ਟਾਕਿੰਗ' ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਰ, 'ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟਰੈਮੀ ਸਿਸਟਮ' ਤੀਬਰ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬੁਰਸਾ - 'ਬਰਸਾ ਸਪੀਕਸ' ਨਾਮਕ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬੁਰਸਾ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਾਰ 'ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਵੇ ਸਿਸਟਮ' ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਾਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉੱਥੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਬੁਰਸਾ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਮੀਹ ਪਾਲਾ, ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਤਾਹਾ ਅਯਦਨ, ਬੁਰਲਾਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਲੇਵੇਂਟ ਫਿਡਨਸੋਏ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਬੁਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਕਾਂਗਰਸ ਕਲਚਰ ਸੈਂਟਰ (ਮੇਰੀਨੋਸ ਏਕੇਕੇਐਮ) ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। Durmazlar ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸਿੱਖਿਆ ਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ।
ਬਰਸਾ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਮੀਹ ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਜੋ ਫਰਜ਼ ਲਏ ਹਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਭਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਰਸਾ ਇਸ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਰਸਾ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 4 ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, 34 ਕਾਰਜ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਮਿਸਾਲੀ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਾਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ, ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ, ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸਮਾਜਿਕ ਇਹ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਏਕਤਾ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 35 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 4 ਹਜ਼ਾਰ 80 ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਕੋਰਟਹਾਊਸ ਅਤੇ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਸਿਹਤ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਐਫਐਸਐਮ ਬੁਲੇਵਾਰਡ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬੁਰਸਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇ, ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ, ਇਡੋਬਸ, ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ. ਲਿਆ. ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਸਿਰਜ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕੇ। 'ਬਰਸਾ ਸਪੀਕਸ' ਦੀਆਂ ਆਖ਼ਰੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।
"ਬਰਸਾ ਨੂੰ 50 ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ"
ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤਾਹਾ ਅਯਦਨ ਨੇ ਮੂਰਤੀ-ਗਰਾਜ (ਟੀ 1) ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ, 'ਸਿਲਕਵਰਮ' ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਯਡਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਅਯਦਿਨ, ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਰੁਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 8 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਇੱਕ ਕਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ 32 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਸਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜੋੜਿਆ ਮੁੱਲ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਰਹੇ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 50 ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਿਤ ਵਾਹਨ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ 'ਚ ਉਸ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਲਈ ਹੀ ਢਾਈ ਲੱਖ ਯੂਰੋ ਮੰਗੇ ਗਏ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਕੋਡ ਛਾਪਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਕੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਏ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਯਦਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਕਾਦਮਿਕ ਚੈਂਬਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਸਾ ਰੇਲਵੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮ, Durmazlar ਆਰਥਿਕ, Taha Aydın ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜੋਖਮ ਲਿਆ. ਇਹ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੁਝ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਨੇ 'ਇਸ ਨੂੰ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਹੋਣ ਦਿਓ' ਕਹਿ ਕੇ ਆਪਣਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰਾਮ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਯਡਨ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਸੀ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ। ਮੂਰਤੀ-ਗੈਰਾਜ (ਟੀ 1) ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਿਗਿਆਨਕ ਆਧਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ ਜਾਂਦੇ। ਟੀ 1 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਡਾ. ਬਰੈਨਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤੇ ਇਹ ‘ਚੜ੍ਹ’ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਤਰਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚਿਆ ਹੈ। ਟਰਾਮ 3/2 ਪੂਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ 8.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਪਿਆ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਵਿੱਚ 8.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ 8.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਢਲਾਣ ਦੇਖੀ। ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਉਚਾਈਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਡੀ ਗੱਡੀ 17 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 400 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 20 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੈਟਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ 12 ਸਟਾਪ ਅਤੇ 13 ਅੰਤਰਾਲ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।
ਬੁਰੁਲਾਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਲੇਵੇਂਟ ਫਿਡਨਸੋਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ 2 ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਡਨਸੋਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੱਤਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 60 ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਜਦਕਿ 48 ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇ ਗਏ। ਜੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਜਾਂ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ 50 ਸਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਦੀ ਉਮਰ 10 ਸਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗੈਰੇਜ-ਸਕਲਪਚਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਤਰਫਾ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੁਰਸਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੀਬਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਡਨਸੋਏ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੜਾਅ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਯੇਸਿਲ-ਕੇਕਿਰਗੇ ਲਾਈਨ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਫਿਡਨਸੋਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਿਹਰਾਪਲੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਬੇਸੇਵਲਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮਹੀਨੇ ਦੀ 25 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਹੋਏ ਟਰਾਮ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ 5 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਲਗਭਗ 17 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਬੋਲੀ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਟੈਂਡਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਟੈਂਡਰ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਮ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਬੁਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇਕਤੀ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬੁਰਸਾ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 'ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਸਿਸਟਮ' 'ਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੇ ਟਰਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰਨਾਂ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਵੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਭਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ।
ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ
ਪ੍ਰੈੱਸ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਚ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ