ਹੈਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਹੱਲ

ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਘਣਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਨ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਸੁੰਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਿਨ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੱਤਵਾਦ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਰਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਹੋਇਆ ਸਮਾਜ, ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਨਚੇਤ ਗੁਆ ਕੇ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਨਾਕਾਫੀ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਜੋ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦਿਨ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਝ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਲਗਭਗ 400 ਕਿ.ਮੀ. ਮੇਰਸਿਨ, ਜਿਸਦਾ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੇਖਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸਤਫਾ ਦਾਰਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਡੋਏਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਹੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.
ਮੁਸਤਫਾ ਦਰੀਸੀ 70 ਸਾਲ ਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੋਖਮ ਭੀੜ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰਵਰ ਹੈ, ਡਾਰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਮੁਸਤਫਾ ਦਾਰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦਰਜਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ। ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜਾ ਜਿਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਦਸੇ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋਕ ਉਸ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਘੋੜਾ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਚੰਗੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਚੀਆਂ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹਾਂ." ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਾਰਸੀ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਉਪਾਅ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਯੇਨੀ ਮਹੱਲੇ ਅਤੇ ਕੁਰਦਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰਸਿਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਤੱਕ, ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ। ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਘਾਟਾ ਵਾਪਿਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਬਹੁਤੀ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ; ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਯੇਨਿਸ-ਸਿਲਿਫਕੇ, ਮੇਰਸਿਨ-ਐਵੇਗੇਡਿਗੀ, ਮੇਜ਼ਿਟਲੀ-ਫਿੰਡਿਕ ਅਤੇ ਏਰਡੇਮਲੀ-ਟੋਰੋਸਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਚੜ੍ਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਈ ਊਰਜਾ ਅਨੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ।