ਮੇਰੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ

1989 ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਰੋਤ, ਟੈਂਡਰ ਆਦਿ। ਫਿਰ ਇਹ ਹੈ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ, 23 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸੱਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ।
ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਮਈ 2000 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁੱਲ 10 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ 11,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਸੇਵਾ. ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਸਾੜ-ਫੂਕ ਪੀੜਤ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੁਲੀਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨਿਵਾਸੀ ਇਸ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ... "1" ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪਸ, ਜਿਸਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਜੋੜ।
2005 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਨਮੋਸ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹਨ; ਇਹ '...ਓਓ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਰਹੇ ਸੀ...'...
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ; "ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ।" ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿਲਾਲ ਅਤੇ ਬਾਸਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਓਵਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ ਅਤੇ ਫੈਲ ਗਈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਟਰੇਨਾਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪੈਰਿਸ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕੌਫੀ ਪੀ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖੈਰ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਕੌਫੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਠੋਸ ਭੋਜਨ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ...
ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁਕੇ" ਰਹਿਣਾ ਵੀ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਧ ਦੁਆਰਾ ਹਿੰਸਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੁੱਦਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇਹ ਰਕਮ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਰੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਲਕਾਪਿਨਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਢਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਗਭਗ 7-8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ-ਅਧਾਰਤ ਉਪਾਅ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਅਪਾਹਜ ਨਾਗਰਿਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਪੁਰਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਤਣਾਅ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਆਮਦਨ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋ-ਇਜ਼ਬਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਸਕਲੇਟਰੀ ਪੌੜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...' ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤ, ਮੇਟਿਨ ਅਰਕਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ! ..
ਮੇਟਿਨ ਬੇਅ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ। ਮੈਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਮੇਟਿਨ ਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮੈਂ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ! ..