ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੰਬਰ 1 ਨੇ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ।
ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕੇਈਐਸਕੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, 1 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੁੱਟਿਆ ਗਿਆ, "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ 25 ਨਵੰਬਰ, 2011 ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਯਾਨੀ ਹੋਟਲ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕਿਰਾਇਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TCDD ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ 2nd ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਛੱਤ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਟਰ ਬੰਦ ਕਰਨੇ ਪਏ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: "ਛੱਤ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣ ਡੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ। ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 20 ਫਰਵਰੀ 2012 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਬਹਾਨੇ ਕਿ ਗੇਬਜ਼ੇ-ਪੈਂਡਿਕ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 01 ਦਸੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 30 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ, ਐਤਵਾਰ, 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ, ਪੇਂਡਿਕ-ਗੇਬਜ਼ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਸਟਾਪ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ E5 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੜਕ ਖੁੱਲੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਡਿਕ-ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ 2013 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਦੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ 100 ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲਾਈਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਸੇਕੋਏ ਗੇਬਜ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ YHT ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇਣਾ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ। ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ. ਅੱਜ ਲਾਗੂ ਨੀਤੀਆਂ TCDD ਵਿੱਚ "ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ।
ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਅਸੀਂ, ਬੀਟੀਐਸ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਏਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਦਿਨ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਹ ਗਲਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।" ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ: http://www.pendiksonsoz.com