ਸਥਾਨਕ ਟਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਵੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਕੁਝ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ, ਜੋ 'ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੀੜੇ' ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਰਸਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਸਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ 'ਸਿਲਕਵਰਮ', ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 'ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਰੇਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮੇਲੇ' ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਬਰਸਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਨਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ. ਟਰਾਮ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 10-ਮਿੰਟ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਠਿਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰਾਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਦੇਖਿਆ 'ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ' ਕਿਹਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰਾਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹੁਣ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਮੇਅਰ ਅਲਟੇਪ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੱਜ, ਅਸੀਂ 28-ਮੀਟਰ ਵੈਗਨ ਲਈ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਵਾਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਬਿੱਲ 4 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੋਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ. ਹੁਣ, ਟਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ." ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਤਾਹਾ ਅਯਦਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮੇਅਰ ਰੇਸੇਪ ਅਲਟੇਪ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵੀ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਯਦਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਬੁਰੁਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 45 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਫ਼ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨਾਲ ਜੂਝਣ ਲੱਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਕੰਮ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ 2,5 ਸਾਲਾਂ ਵਾਂਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚੈਸੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਟਰਾਮ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਓਨੇ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ ਜਿੰਨੇ ਇੱਕ ਪਿਤਾ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੁਰਦੇ ਦੇਖ ਕੇ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸਾ ਆਉਣਗੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਟਰਾਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ