ਹੈਲੋ.. ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਨਾਮ ਹੀਰੋ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ...
ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ… ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਕਿਸੇ ਗਲੀ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਪਾਹੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ...
ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਰਦਾ, ਦਾਅਵੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੀ ਦਲੇਰ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
1886 ਵਿੱਚ ਸਿਵਾਸ ਦੇ ਦਿਵਰੀਗੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ, ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਨੇ 1910 ਵਿੱਚ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਤ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਫਾਈਨਾਂਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਸੁਪਨੇ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸਨ ਜੋ ਉਹ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ, ਉਸ ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨੌਕਰੀ ਸਿਗਰੇਟ ਪੇਪਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ 1918 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਤੁਰਕੀ ਸਿਗਰੇਟ ਪੇਪਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਗਰੇਟ ਪੇਪਰ ਦਾ ਨਾਮ "ਤੁਰਕੀ ਜਿੱਤ" ਰੱਖਿਆ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਲਾਭ ਕਮਾਇਆ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੀਮਤ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਡਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਲਿਆ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਬੁਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਫਰਮ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਵੇਗੀ।
ਸੈਮਸੁਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ "ਫੇਵਜ਼ੀਪਾਸਾ-ਡਿਆਰਬਾਕਿਰ", "ਅਫ਼ਯੋਨ-ਅੰਟਾਲਿਆ", "ਸਿਵਾਸ-ਏਰਜ਼ੁਰਮ" ਅਤੇ "ਇਰਮਾਕ-ਫਿਲਿਓਸ" ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ 1012 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਵਾਸ ਅਤੇ ਏਰਜ਼ੂਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਬਹੁਤ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਪਥਰੀਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੰਗਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਸਲੱਜ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹ ਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਾੜ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਹਾ ਸੀ, ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਰ ਇੱਕ sledgehammer ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੇਜ਼ਲਨਟ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋਗੇ," ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਵਰਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਮੋਢਾ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਮਾਣ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 548 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸੈਮਸਨ-ਅਰਜ਼ੁਰਮ ਲਾਈਨ; ਇਸ ਨੇ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ 138 ਸੁਰੰਗਾਂ, 22 ਲੋਹੇ ਦੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 27 ਹਜ਼ਾਰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਠੇਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ।
ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਨੌਜਵਾਨ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ।
ਉਹ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭਿਅਕ ਕੌਮਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ। 10ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦ “ਅਸੀਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰ ਮੁੱਢਾਂ ਤੋਂ ਵਤਨ ਨੂੰ ਬੁਣਿਆ ਹੈ” ਦੇ ਲੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। 1934 ਵਿੱਚ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਨੂੰ "ਡੇਮੀਰਾਗ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ, ਉਸਦੀ ਮਿਹਨਤ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਾਧਨਾਂ, ਸਲੇਜਹਥੌੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹਥੌੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦੀ 71 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ "ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫੈਕਟਰੀ" ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਸਾਵਾਸ ਗੁਵੇਜ਼ਨੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਲੇਖਕ ਨੇਕਡੇਟ ਸਾਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਿਛਲੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 1922-1957 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨਸੀ ਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨੂੰ ਡੇਮੀਰਾਗ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ। ਸਾਕਾਓਗਲੂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1.100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਨੂਰੀ ਬੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਮਹਾਨ ਨਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ।"
ਦਿਵ੍ਰਿਗੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਮਹਿਮੇਤ ਗੁਰੇਸਿਨਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਵਾਸ-ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਥਾਂ-ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅੱਜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਨੇ ਕਰਾਬੁਕ ਆਇਰਨ ਐਂਡ ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀ, ਸੇਕਾ ਪੇਪਰ ਫੈਕਟਰੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਿਨੋਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ ਬਣਾਈ। 1931 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਪੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ। ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਲੀਹ ਬੋਜ਼ੋਕ ਦੁਆਰਾ ਅਤਾਤੁਰਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰੀ ਅਲੀ ਸੇਟਿਨਕਾਯਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਬ੍ਰਿਜ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ"। ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦੁਆਰਾ 1931 ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ, ਓਪਰੇਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1973 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਇਸ ਉਪਰ ਰੇਲਵੇ ਵਾਲਾ ਬਾਸਫੋਰਸ ਪੁਲ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ ਹੈ।
1944 ਵਿੱਚ ਦਿਵ੍ਰਿਗੀ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਕੇਬਨ ਡੈਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ, ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਕੇਬਨ ਡੈਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਰਫ 1966 ਵਿੱਚ ਸੰਸਦ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਦਾ "ਭਵਿੱਖ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।" ਉਸਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਉੱਤੇ ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਗਣਰਾਜ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਮੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫੌਜ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਉਹ ਨੂਰੀ ਦੇਮੀਰਾਗ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਨੂਰੀ ਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਦੇ ਇਸ ਸਾਧਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। 1936 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬੇਸਿਕਤਾਸ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਜ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਇਸਨੂੰ THK ਤੋਂ 10 ਸਕੂਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 65 ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਲਾਹਾਦੀਨ ਬੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਐਰੋਨੌਟਿਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਮਾਹਿਰ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸਥਿਤ ਹੈ। 1941 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਯੇਸਿਲਕੋਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਈ ਸਕੂਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ।
Nu.D 38 ਕੋਡ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪਹਿਲੇ ਤੁਰਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ ਦਿਵ੍ਰਿਗੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਉੱਦਮੀ ਭਾਵਨਾ ਉਹ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ THK ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਸਟਰ ਨੂਰੀ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 420 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਬਾਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟ ਇੱਥੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ 60 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 1944 ਵਿੱਚ ਨੂਰੀ ਬੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ Nu.D 325 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ, ਜੋ ਕਿ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ 38 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਕੋਟਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਡੀਸੀ) ਸਿਰਫ 2 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਹੀ ਉੱਠ ਸਕਦਾ ਸੀ। 3500 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ F-1970 ਜਹਾਜ਼ 27 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ 6000 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Nu.D 1944 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਸੀ।
ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦਾ 1957 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ, ਸੁਪਨਿਆਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਜੀਵਨ ਕਹਾਣੀ ਛੱਡ ਕੇ...
ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ 19 ਮਈ, 1919 ਨੂੰ ਸੈਮਸਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਕੇ ਜੋ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਜੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀ ਜੰਗ ਵੀ ਸੀ। ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਅਤੇ ਉਸ ਵਰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਦਮ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਵੇਗੀ।
"ਤੁਰਕੀ; ਉਹ ਸੋਚਣ, ਉਹ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ “ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ; ਮੈਂ ਤੇਰੀ ਹਸਤੀ, ਤੇਰੀ ਹਸਤੀ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹਾਂ… ਮੈਂ ਨਪੁੰਸਕਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।
ਨੂਰੀ ਦੇਮੀਰਾਗ, 1938
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ