ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਡੀਡੀਵਾਈ) ਤੀਸਰੇ ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਸੇਬਾਹਟਿਨ ਏਰੀਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਕੇਮਲਪਾਸਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼ਾਖਾ ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਏਰੀਸ਼ ਨੇ ਮਨੀਸਾ ਦੇ ਬਾਰਬਾਰੋਸ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਏਰੀਸ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਅਫਯੋਨਕਾਰਹਿਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਏਰੀਸ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ 6,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ।
ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੇਨੇਮੇਨ-ਮਨੀਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸੜਕ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੀਜੇ ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਏਰੀਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਮੇਨੇਮੇਨ ਅਤੇ ਮਨੀਸਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਗੇਡੀਜ਼ ਨਦੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵਕਰਦਾਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਡਕਟ, ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਅਸੀਂ ਮਨੀਸਾ ਅਤੇ ਮੇਨੇਮੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਲ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਾਂਗੇ। ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਨੇਮੇਨ-ਮਨੀਸਾ ਨੂੰ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸੇਬਾਹਟਿਨ ਏਰੀਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਾਂ ਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੀ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਰੂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਨੀਸਾ ਅਤੇ ਸਲਿਹਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। 160 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ ਮੇਨੇਮੇਨ-ਮਨੀਸਾ-ਅਖੀਸਰ-ਬੰਦਿਰਮਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਂਡਰ ਹਨ।” ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰ ਹਾਦਸਾ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ "ਟਰੇਨ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ" ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਏਰੀਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਸਨ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੀ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਦਸੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਇੱਕ ABS ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਦੋਸਤੋ, ਜਿਸ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਟਕਰਾ ਗਈ ਉਹ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ। ਸਾਡੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਹਨ। ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਜ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਕਿਹਾ..
ਸਰੋਤ: ਨਿਊਜ਼ 50
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ