ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ - ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਹੈ। ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਗਮ ਲਈ, ਕਰਮਨ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਪੀਰੀ ਰੀਸ ਟੈਸਟ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਆਏ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੋਸੇਕੋਈ ਪਹੁੰਚੇ। ਕਰਮਨ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ’ਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਿਆਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਿਆਂ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।
30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 523-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ 276-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏਸਕੀਹੀਰ- ਦੇ 30-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਏਸਕੀਹੀਰ-ਇਨੋਨੂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 148-ਕਿਲੋਮੀਟਰ İnönü – Köseköy ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ:
“ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟੀਬੀਐਮ (ਟੰਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਮਾਰਗ 'ਮੋਲ' ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 5ਵੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 20 ਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ. ਬੋਲੂ ਸੁਰੰਗ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀ। ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁੱਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁੱਲ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਈਡਕਟ ਹਨ।
ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ
ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 56-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਸੇਕੀ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ ਮਾਰਮਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਲਾਈਨ. ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 56-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਸੇਕੋਏ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਦੇ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। EU ਫੰਡਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।"
6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਈਯੂ ਤੋਂ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ, ਸੂਤ ਹੈਰੀ ਅਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਫੰਡ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ 6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ EU ਫੰਡਾਂ ਤੋਂ ਕੁੱਲ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਹਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ EU ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ।
ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਅਣਉਚਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਵਿਵਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ YHT ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ।
“ਕੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ 2013 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ? ਕੀ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?" ਕਰਮਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ 6-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ:
“ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਪੰਛੀ ਆਏ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਲੱਗੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ। ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਲਵੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ। ਹੁਣ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਛੋਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ YHT ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 250 ਤੋਂ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। 450-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਭੂਮੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ। ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਵਿਚਕਾਰ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ।
ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ 1 ਲੀਰਾ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
YHT ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਵਾਰ 400 ਲੀਰਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ 1 ਲੀਰਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰਮਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਆਊਟੇਜ ਸੀ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਆਊਟੇਜ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਲੈਕਆਉਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਕਲਪਕ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ।
ਪੀਰੀ ਰੀਸ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਐਮਆਰਆਈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
ਕਰਮਨ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਗਮ ਲਈ ਪੀਰੀ ਰੀਸ ਟੈਸਟ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 5-6 ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਐਮਆਰਆਈ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ