ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 71ਵੀਂ ਬਰਸੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਅਤਾਤੁਰਕ, ਸਾਡੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਨੇਤਾ, ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ਼ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਧਿਆਪਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਜੀਵਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਤਾ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੀ ਖਾਤਰ, ਸਤਿਕਾਰ, ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤਾਂਘ
ਮਹਾਨ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਜੋ ਕਬਜੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰੀਬੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਕੌਮ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਿਪਾਹੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਾਜਨੇਤਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਾਜਨੇਤਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾਕਾਰ, ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮਾਹਰ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਮਹੱਤਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪੱਛਮੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਇਨੇਬੋਲੂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਤੋਂ ਕਰੀਕਕੇਲੇ (ਯਾਹਸੀਹਾਨ) ਤੱਕ ਬਲਦ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਲਕੀ ਅਤੇ ਪੋਲਟਲੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮਹਾਨ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਬੇਹੀਕ ਅਰਕਿਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਬਣੇ, ਨੂੰ "ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੋਲਟਲੀ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ" ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ 250 ਟਨ ਭੋਜਨ ਅਤੇ 325 ਟਨ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ.
ਅਤਾਤੁਰਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਅਸਬਾਬ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਨਾਗਰਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ" ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸਨੇ 1930 ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1938 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਟ੍ਰਾਬਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ, ਜੋ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੰਬਰ 3 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 1927 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ।
ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ। ਕੋਈ ਸੜਕ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ 4112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ... ਅਤੇ ਇਸ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ।
ਨੌਜਵਾਨ ਤੁਰਕੀ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਪਛੜੇਪਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੁੱਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਈ ਗਈ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ।
ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਅਤਾਤੁਰਕ, ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਦਘਾਟਨੀ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਧੇ, ਬਲਦ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ.
ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਧਿਐਨ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ, ਇਸ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈ. 1923 ਦੇ ਉਮਰੂ ਨਾਫੀਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਜੋ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
21 ਸਤੰਬਰ, 1924 ਨੂੰ ਸੈਮਸਨ-ਬੁੱਧਵਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਉੱਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉੱਦਮ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ. ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਅਤੇ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ।
ਦੁਬਾਰਾ 1924 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨੀ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, “ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦਾ ਰਾਹ ਹੈ। » ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ।
ਜਦੋਂ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 4112 ਕਿ.ਮੀ. ਰੇਲਵੇ ਦਾ 3756 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਰੇਲਵੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੂਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਜਿੱਠਿਆ ਗਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਨੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
1923-1938 ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ। "ਹੁਣ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੋਰ" ਦੇ ਮਾਟੋ ਨੂੰ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਤਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੋਂਦ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ" ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਛੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨ, ਸਿਆਣਪ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੋਂਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੋੜ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਦੋ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਰਗਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇਣਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1924 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਾਰੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨੀਤੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਉਸਨੇ 1931 ਵਿੱਚ ਮਲਾਤਿਆ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, "ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਰਾਈਫਲਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਥਿਆਰ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰ, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਲੁਹਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ. ਰੇਲਵੇ ਤੁਰਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਹਨ। » ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ।
ਜਦੋਂ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਸੈਮਸਨ-ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1923 ਵਿੱਚ 4112 ਕਿ.ਮੀ. 1938 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 6927 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ 1937 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ 5ਵੀਂ ਟਰਮ ਤੀਸਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਪਵਿੱਤਰ ਮਸ਼ਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਭਿਅਤਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੀਆਂ ਰੋਸ਼ਨੀਆਂ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੀਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਰ ਥਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਸਰਵਿਸ ਵੈਗਨ ਨੰਬਰ 2, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋ ਗਈ, 1935 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਐਲ.ਐਚ.ਵੀ. ਲਿੰਕੇ ਹੋਫਮੈਨ-ਵਰਕੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਸੀ।
ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ 12 ਨਵੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਵਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਛੱਡਿਆ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਜੋ ਨੌਂ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ। ਉਹ ਕੈਸੇਰੀ, ਸਿਵਾਸ, ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ, ਇਲਾਜ਼ਿਗ, ਮਲਾਤਿਆ, ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਗਿਆ। ਉਹ 21 ਨਵੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਵਿਗੜ ਗਈ।
ਮਹਾਨ ਨੇਤਾ, ਜਿਸਦਾ 10 ਨਵੰਬਰ, 1938 ਨੂੰ ਦਿਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਦੇਹ ਨੂੰ 19 ਨਵੰਬਰ, 1938 ਨੂੰ ਡੋਲਮਾਬਾਹਕੇ ਪੈਲੇਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਟੇਜ ਸਾਰਯਬਰਨੂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਅਤਾ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਯਵੁਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਡੌਕ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜ਼ਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ "ਵਾਈਟ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਛੇ ਮਸ਼ਾਲਾਂ ਜਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਡਵੀਜ਼ਨ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵਜਾਏ ਗਏ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੀਤ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੰਝੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਈਟ ਟਰੇਨ ਅੰਕਾਰਾ ਵੱਲ ਚੱਲ ਪਈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸਦੀਵੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ। ਉਹ ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪ੍ਰੇਮੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ, ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੂੰ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਕਾਹਿਤ ਕੁਲਬੀ ਦੀਆਂ ਆਇਤਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ..."
ਸਰੋਤ:
- ਅਤਾਤੁਰਕ ਯੁੱਗ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ/ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਸਹਿਕਰਮੀ ਅਧਿਆਪਕ. ਇਸਮਾਈਲ ਯਿਲਦੀਰਿਮ
- ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ