ਕਰਾਡੇਨਿਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਕੇਟੀਯੂ) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਫੈਕਲਟੀ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਫਾਜ਼ਲ ਸਿਲਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ-ਗੁਮੂਸ਼ਾਨੇ-ਟਰਬਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਅਰਜਿਨਕਨ-ਗੁਮੂਸ਼ਾਨੇ-ਟਾਇਰੇਬੋਲੂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕਰਾਡੇਨਿਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਕੇਟੀਯੂ) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਫੈਕਲਟੀ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਫਾਜ਼ਲ ਸਿਲਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ-ਗੁਮੂਸ਼ਾਨੇ-ਟਰਬਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਅਰਜਿਨਕਨ-ਗੁਮੂਸ਼ਾਨੇ-ਟਾਇਰੇਬੋਲੂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਅੱਜ ਟਰੈਬਜ਼ੋਨ ਜਰਨਲਿਸਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਫਜ਼ਲ ਸੇਲਿਕ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ 25 ਦਸੰਬਰ 2011 ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਫਜ਼ਲ ਸਿਲਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ 7 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ-ਅਰਜ਼ਿਨਕਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਸੀ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਚਿੱਠੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਪੱਤਰ ਭੇਜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ। ਮੈਨੂੰ 1.5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਠੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ। ਜਵਾਬ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 'ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, Erzincan- Gümüşhane- Trabzon ਅਤੇ Erzincan- Gümüşhane- ਟਾਇਰਬੋਲੂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ITU ਦੁਆਰਾ 1983 ਅਤੇ 1997 ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਭਾਵੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ' ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਰੂਟ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਗਿਆਨ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਮ ਸਮਝ ਜਿੱਤ ਗਈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕੇਟੀਯੂ ਪਿਛਲੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. Çelik ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ KTU ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਏਰਬਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਬਰਟ ਦੇ ਚੌੜੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਬਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅਰਸਿਨ ਅਤੇ ਆਫ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ $1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ। ਆਰਸੀਨ ਜਾਂ ਓਫ ਤੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਟੂਮੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਵਰਗੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਸਰੋਤ:
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ