ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਕਾਂ 'ਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ। ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਦੇ ਸਿਸਿਯਾਂਗ ਸੂਬੇ 'ਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਵਲੋਂ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਚੀਨ 'ਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਹਾਦਸੇ ਕਾਰਨ ਜਿੱਥੇ 36 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲਾ ਜਿੱਥੇ ਤੀਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। sözcüਸੁ ਵੈਂਗ ਯੋਂਗਪਿੰਗ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਨ ਕੋਲ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ। sözcüਪ੍ਰੈੱਸ ਕਾਨਫਰੰਸ 'ਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਮਾਫੀ ਮੰਗ ਲਈ। ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰੇਨ ਹਾਦਸਾ ਸਿਸਟਮ 'ਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ sözcüਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਹੈ।
ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ੰਘਾਈ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ 3 ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਕੀ D3115 ਟਰੇਨ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੀ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ "ਡੀ" ਕਿਸਮ "ਡੋਂਗ Çı" ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਔਸਤਨ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਜੀ" ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ "ਗਾਓ ਟਾਈ" ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 250-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲੌਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਸ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਗਲੋਬਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਚੀਨੀ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ "ਖੂਨੀ ਸਬਕ" ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ। ਬੀਜਿੰਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਵੈਂਗ ਮਿੰਗਸ਼ੂ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੈਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਰੇਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਲਾਰਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੂਰੀ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਵੈਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੈਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤਬਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੀਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 13 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 2020 ਤੱਕ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨਾਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਸਲੀਪਰ ਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 41 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ