ਸੀਐਚਪੀ ਨਿਗਡੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ।
ਗੁਰੇਰ ਦਾ ਸਵਾਲ, "ਕੀ ਕਿਸੇ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਂ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦਿੱਤਾ?" ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਮ ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਪਾਰਟੀ (ਸੀਐਚਪੀ) ਨਿਗਡੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਇਆ, "ਅਸੀਂ 24 ਘੰਟੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ" ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ। ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਿਆ? ਕੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯੁਕਸੇਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮਕੈਨਿਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਮੰਗ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? 2011 ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ? ਕੀ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮੈਨੇਜਰ ਜਾਂ ਮੰਤਰੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ? ਉਸਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ, ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲਾਂ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ
ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਏ YHT ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 84 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੀਐਸਐਮ-ਆਰ. YHT ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੋਇਆ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਫਸਰ, ਕੈਂਚੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ GSM-R ਉੱਤੇ ਸਮੂਹ ਕਾਲਾਂ (ਪੁਸ਼-ਟੂ-ਟਾਕ ਫੀਚਰ) ਕਰਨਾ।
ਕਿਸੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ!..
ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿੰਕਨ - ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਪੋਲਟਲੀ - ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ 24 ਘੰਟੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿੰਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ (ਰਵਾਇਤੀ) ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 06.30 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ 06.36 ਵਜੇ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ 10. ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਲਈ TCDD ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਦੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: “ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 12.740 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ 5.746 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (45%) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰੂਟਿੰਗ ਟੀ.ਐੱਮ.ਆਈ. (ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਯਾਸ-ਸਿੰਕਨ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਯਾਸ-ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਲਾਈਨਾਂ (ਵੈਸਟਿੰਗਹਾਊਸ), ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ (ਨਿਪੋਨਸਿਨਿਆਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਇਸਕਰਾ ਸਿਗਨਲ) ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ 31 ਜਨਵਰੀ, 2013 ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਅਧਾਰਤ (ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ, ਅੰਕਾਰਾ-ਅਫਿਓਨਕਾਰਹਿਸਰ-ਇਜ਼ਮੀਰ, ਅੰਕਾਰਾ-ਬੁਰਸਾ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ-ਏਰਜਿਨਕਨ-ਅਰਜ਼ੁਰਮ) ਆਦਿ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ। ਸਿਨਕਨ-ਅੰਕਾਰਾ ਦ ਬਾਕੇਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਾਯਾਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਨਗਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕਾਯਾਸ-ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਬਣੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
15.03.2018 ਤੱਕ, Başkentray ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, TMI (ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਟਰੇਨਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਸਿਸਟਮ ਕਯਾਸ-ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲੀਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।
BOR ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ TCDD ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਈ
ਸੀਐਚਪੀ ਨਿਗਡੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਗਦੇ ਦੇ ਬੋਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। , ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ TCDD ਗਲਤੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, TCDD ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੀਤਾ. ਉਦਾਰੀਕਰਨ, ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰੀ, ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 1418 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ
ਸੀਐਚਪੀ ਨਿਗਡੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 2003 ਤੋਂ 2017 ਦਰਮਿਆਨ 4.141 ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 1.418 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 2.627 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ। ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 34 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਸੀਐਚਪੀ ਨਿਗਡੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਗਦੇ ਦੇ ਬੋਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ TCDD ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, TCDD ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।'(ਜਨਤਾ ਦਾ ਦੂਤ)
ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਰੋਧੀ ਖਬਰਾਂ ਹਨ.. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੀਵੇ ਨਾਲ ਗਠਜੋੜ ਕੀਤਾ ਹੈ.. ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਦੀਵੇ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ.. ਅਜਿਹੇ ਡਿਪਟੀ ਹਨ ਜੋ ਸੰਸਦ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ chp ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ??