ਸੈਮਸਨ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਸੈਮਸੁਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਮੁਸਤਫਾ ਦੇਮੀਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ (ਟ੍ਰਾਮ) ਲਾਈਨ ਨੂੰ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਤਫਲਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਡੇਮਿਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 4 ਨਵੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਫਲਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਮੁਸਤਫਾ ਦੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਜੋ ਹਰ 6 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 4 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਡੇਮਿਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਕੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਟਰਾਮਾਂ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਤਫਲਾਨ ਤੱਕ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਫਿਲਹਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਟੇਕਕੇਕੋਏ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟੈਫਲਾਨ ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

"4 ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 32 ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ"

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 32 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰੇਗੀ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਮੁਸਤਫਾ ਦੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ 4 ਹੋਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 32 ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਲਾਈਨ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਕਰ ਦੇਵੋਗੇ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।

"ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ"

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਦੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਅਟਾਕੁਮ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਕਰਨ ਲਈ İsmet İnönü Boulevard ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕੀ ਜੀਨਸ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੀਨਸ ਬਚਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਲਪਰਸਲਾਨ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਵਰਗੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।