ਆਵਾਜਾਈ; ਇਹ ਸਮਾਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮਾਜਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਾਂ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤੇਜ਼, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; "ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਰਤੋਂ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ"; ਇਹ "ਰਬੜ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ" ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਹਲਕੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ.
ENER ਥੌਟ ਐਂਡ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ "ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਸੁਰੰਗ" ਉਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਰੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, "ਸੁਰੰਗ" ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕੁੱਲ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਜੇਕਰ ਲਾਈਨ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਭੂਗੋਲਿਕ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ "ਦਲਦਲ", "ਸਲੱਜ", "ਚਟਾਨ" ਜਾਂ "ਸਖਤ ਚੱਟਾਨ" ਵਰਗੀਆਂ ਲਾਗਤ-ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ "ਜ਼ਮੀਨ" ਜਾਂ "ਜ਼ਮੀਨ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ;
1 (ਇੱਕ) ਕਿ.ਮੀ. ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 400 ਮਿਲੀਅਨ TL (250 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ) ਹੈ।
ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਰਕਮ ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ;
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬੈਂਕਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀਏਟ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੰਡ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ" ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ENER ਥਾਟ ਐਂਡ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ