Sapanca ਵਿੱਚ, YHT ਰੂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੋਪ੍ਰਿਏਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ: Sapanca ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਆਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਮਈ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਰੂਟ, ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਬਾਥ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੈਂਪ ਨੂੰ ਚਰਾਗਾਹ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਵਰਗੇ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।
2015 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਸਪਾਂਕਾ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਫਾਈਨਲ ਅਕਾਉਂਟ ਦੀ ਚਰਚਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਡਿਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।
YHT ਰੂਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ
ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਂਕਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਗੋਲ ਮਹੱਲੇਸੀ 1/1000 ਲਾਗੂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ. ਸਪਾਂਕਾ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ Ünlüce Kurçeşme Mahallesi 1/1000 ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
2015 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਸਪਾਂਕਾ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਫਾਈਨਲ ਅਕਾਉਂਟ ਦੀ ਚਰਚਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਡਿਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਟਾਂ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋਇਆ
ਲੇਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਇਬਰਾਹਿਮ ਸੁਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਲੇਖ ਬਹੁਮਤ ਨਾਲ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨ ਪਾਸ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਬਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੁਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਜ਼ਬਤ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਜ਼ਬਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਈਆਂ ਹਨ। ਕੈਡਸਟ੍ਰੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਫਿਲਹਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੋਲ ਮਹੱਲੇਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ 3-ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ
ਸਪਾਂਕਾ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਯਦਨ ਯਿਲਮਾਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਰੂਟ ਹੁਣ ਬਦਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਖਰੀ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਯਿਲਮਾਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਬਤ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਅੰਡਰਪਾਸ
ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਯਿਲਮਾਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ ਕਾਰਜ ਵੀ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹਨ
MHP Sapanca ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ Eyüp Özen, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਸਪਾਂਕਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਰਾਖਵਾਂਕਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ 1/25.000 ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 5.000 ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂ ਹਾਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਕੇਸੀ ਕ੍ਰੀਕ ਲੋਕੇਲਿਟੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਨਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਟੇਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਰਕਸ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਰਮਿਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ YHT ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਰੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਕ ਦੇ ਸੁੱਜਣ ਨਾਲ YHT ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਟੈਮ ਅੰਡਰਪਾਸ
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਅਧਿਕਤਮ ਉਚਾਈ 4 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ। ਹਾਈਵੇਅ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦਾ 1ਲਾ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਉਸ YHT ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ ਅਤੇ 3rd ਰੀਜਨਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਸਟੇਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਰਕਸ ਨੂੰ YHT ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਕੇਸੀ ਕ੍ਰੀਕ ਰੂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ। .
ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ ਬੁਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਲਗਭਗ 200-ਮੀਟਰ ਸੜਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ 5 ਓਵਰਪਾਸ ਹਨ ਜੋ ਸਪਾਂਕਾ ਤੋਂ ਲੰਘਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਉਭਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਰਕਪਿਨਾਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬਣੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਢੇਰ ਵਾਂਗ। ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ ਵੀ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ.
SARP ਸਟ੍ਰੀਮ
ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਰਪ ਕ੍ਰੀਕ ਸਥਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਹੈ। ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਧਾਰਾ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੈਂਡਸਲਾਈਡ ਜ਼ੋਨ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਾਂਕਾ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰੀ ਲੈਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਪੂਰਣਯੋਗ ਨਤੀਜੇ ਦੇਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਂਕਾ ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਬਨਸਪਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਰੂਟ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰਾਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਰੂਟ ਬਾਰੇ ਈਯੂਪ ਓਜ਼ੇਨ ਦੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਯਿਲਮਾਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ ਨੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪੰਕਾ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਝੀਲ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਜੋਂ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਰੂਟ 4 ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ
ਇਬਰਾਹਿਮ ਸੁਕਨ, ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਾਨਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਥੋਂ ਇਹ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਕੌਂਸਲ ਵਿਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਡੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਰੂਟ ਤੋਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਲੰਘੇਗੀ, ਉਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਿਚ ਵੱਖਰੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਾਗਰਿਕ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਟਰੀਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ”
ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵੋਟਾਂ ਨਾਲ
ਲੇਖ ਨੂੰ MHP ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਵੋਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਮਤ ਵੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ