ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਜੀਓਲਾਜੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼: ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ। ਜੀਓਲਾਜੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੇ ਚੈਂਬਰਜ਼ (TMMOB) ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ:
“ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਰੂਟ ਬਦਲਾਵ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2013 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ 17 ਅਗਸਤ 1999 ਮਾਰਮਾਰਾ ਭੂਚਾਲ ਦੀ 15ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਭੂਚਾਲ/ਆਫਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀ ਹੈ? ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਡੈਮਾਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਾਈਵੇ? ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। , ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ 'ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ' ਸਨ, ਅਤੇ ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੁਆਰਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 40% ਤੱਕ ਨੌਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਜ਼ਟ ਮਿਤੀ 29 ਮਾਰਚ 2011 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 27889। ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਦੀ ਘਾਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਗਰਮ ਫਾਲਟ ਜ਼ੋਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ, ਨੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ.' ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ।
'ਮਹਿੰਗੇ ਹੱਲ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲਾਭਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ'
ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ 2013 TCDD ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਿੰਨੇ ਸਹੀ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ; ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਵੇਖਣ ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਕਾਰੀ (?) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਰੂਟ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਵੇਖਣ ਜਾਂ ਖੋਜ ਇਕਾਈਆਂ ਜੋ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਰਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨ ਚੋਣ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਕੇ ਬੇਲੋੜਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਠੇਕੇਦਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
'ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਮਰੇ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਸਹੀ ਸਨ'
ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 3rd ਏਅਰਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 3rd ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਣਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਆਰਥਿਕ ਖਰਚੇ ਆਉਣਗੇ, ਪਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਦਲਦਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਰਚੇ ਗਏ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਜਨਤਕ ਲਾਭ ਦਾ ਗਠਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਮੰਤਰੀ ਸ਼੍ਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ 'ਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਖੋਜਾਂ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਹੀ ਸੀ।
'ਟਿਕਟ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ'
ਅੱਜ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕੁਝ ਹਾਈਵੇ ਰੂਟ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 3rd ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ TCDD ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਰੂਟ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਯੋਗ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਜੀਓਟੈਕਨੀਕਲ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਐਲਵਾਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
'ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ 'ਰੋਕਣ' ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ TMMOB ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੋਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੀਸਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਿਸਮਤ ਝੱਲਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤ ਦਲਦਲੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਬੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਇਕਾਈਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਟ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਉਸਾਰੀ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਖਰਚ ਅਤੇ ਲੁੱਟ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ