ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ "ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਂਗਰਸ" ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, "ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਸ" ਸੈਸ਼ਨ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਫੈਸੀਲੀਟੇਟਰ (ਸੰਚਾਲਕ) Şehir Hatları A. Ş ਸੀ। ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸਿਨੇਮ ਡੇਡੇਟਾਸ. ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾਉਣ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਪੈਨਲਿਸਟ ਬੇਹੀਕ ਅਕ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ "ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਂਗਰਸ" ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਸ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸਿਨੇਮ ਡੇਡੇਟਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਡਾ. ਇਸਮਾਈਲ ਹੱਕੀ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਐਸੋ. ਡਾ. Yalçın Ünsan ਨੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਬੇਹੀਕ ਅਕ, ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ ਓਲਕੇ ਸੇਰਕਨ ਫਿਦਾਨ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਬੀਓਡੀਈਪੀ) ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਸੇਮਲ ਬੇਕਾਰਡੇਸ ਅਤੇ ਤੈਰਾਕ ਐਲੀਫ ਇਡੇਮ ਨੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲੈ ਲਈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਟਾਫ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਾ. ਇਸਮਾਈਲ ਹੱਕੀ ਅਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 34 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਅੱਜ ਘਟ ਕੇ 3-4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੀ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਜੋ ਇੱਕ "ਪਾਣੀ ਸ਼ਹਿਰ" ਸੀ, ਅੱਜ ਇੱਕ "ਭੂਮੀ ਸ਼ਹਿਰ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਏਰੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਰਿਪੋਰਟ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ. ਅਕਾਰ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਹਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ।

ਏਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ IETT ਦੀ ਸਮਝ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮਝ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"। ਅਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:

“ਏਕੀਕਰਨ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਕਾਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਕੀਕਰਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਟਿਕਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਐਸੋ. ਡਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੈਲਕਨ Ünsan ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਭਾਵੇਂ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

Ünsan ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਵਿਅਰਥ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ।

ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, Ünsan ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਰੀਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਟਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣਗੀਆਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। Ünsan ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਦਰਤੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਢਾਹ ਕੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਿੱਥੇ ਸੁਨਾਮੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ," ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ. ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ. ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, Ünsan ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ, "ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਹ ਗੱਲਾਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।"

12 ਸਤੰਬਰ ਦਾ ਤਖਤਾ ਪਲਟ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ

ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੈਨਲ ਵਿਚ, ਚਿੱਤਰਕਾਰ ਬੇਹੀਕ ਅਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਜ਼ਲਾ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਜੋ ਕਿ 1980 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਟੀਮਬੋਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰ।" ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 12 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ"। ਅਕ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਸਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਬੈਂਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਲੀਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨਾਈਜ਼ਡ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ

ਤੈਰਾਕ ਐਲੀਫ ਇਡੇਮ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਵਜੋਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। İdem ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ," ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਵੇ ਲਈ ਸਨ। ਇਡੇਮ, ਜੋ ਕੋਈ ਰੈਂਪ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਉਹੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸ਼ੋਅ ਰੈਂਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਆਈਡੇਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬੇੜੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਡੇਮ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਪਾਹਜ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਾਂਗ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਾ ਨਾਮ "ਕਰਾਸਿੰਗ ਦ ਲੈਂਡ" ਰੱਖਿਆ, ਇਡੇਮ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਸਾਡੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੌਜਵਾਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ?"

ਗਲਾ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ

BODEP ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸੇਮਲ ਬੇਕਾਰਡੇਸ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਾਸਫੋਰਸ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਕਾਰਡੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਪਰ, 'ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ!' ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਹਿੱਤ ਸਮਾਜਿਕ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ

ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ ਓਲਕੇ ਸੇਰਕਨ ਫਿਦਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਿਵਾਸੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਫਿਡਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਦਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 621 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਂ." ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫੈਰੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਫਿਡਾਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।