ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: '12. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੇਹਾਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਯਾਸਰ ਕੇਮਲ ਕਲਚਰਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਤੀਬਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਹੋਈ।

H.ÇAĞDAŞ ਕਾਯਾ: ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ…

ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਆਈਐਮਓ ਅਡਾਨਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਚ ਕਾਗਦਾਸ ਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਾਰ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਆਵਾਜਾਈ; ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ, ਉਪਯੋਗਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ, ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅੱਜ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਾਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਗਲਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਮਾਪਾਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਜੋ ਸਮਾਜ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਲਾਭ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣ। ਕਾਯਾ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 12ਵੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖੋਜ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ 12 ਸੈਸ਼ਨ, 4 ਬੁਲਾਏ ਬੁਲਾਰਿਆਂ, 24 ਮੌਖਿਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ, 3 ਪੋਸਟਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ।

ਜ਼ੈਡਨ ਲੈਂਡਜ਼: ਸਭ ਕੁਝ ਰੈਂਕ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ

ਸੇਹਾਨ ਦੇ ਮੇਅਰ ਜ਼ੇਦਾਨ ਕਾਰਲਾਰ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਂਗਰਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਰਾਬ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਮਨੁੱਖੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸੀਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿੰਡਾਂ, ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਅਤੇ ਮੁਹੱਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਬੋਝ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੰਗਲੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ, ਪਾਣੀ, ਭੋਜਨ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ, ਗਿਆਨ-ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਨਕਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਕਲੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ, 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਐਮਿਨ ਕੋਰਮਾਜ਼: ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਐਮਿਨ ਕੋਰਮਾਜ਼ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ, ਸਮਾਜਿਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਰਾਮਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ:

"ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਦ ਸਰਕਟ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਤੀਜੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਗਲਟਾਪੋਰਟ, ਹੈਲੀਕਪੋਰਟ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆਦਿ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ, ਨਿਵੇਸ਼ ਬਜਟ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬਣਤਰ, ਯੋਜਨਾ, ਨਿਗਰਾਨੀ , ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਦਾ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।

ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ-ਮੰਗ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਸੰਗਠਨ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਾ ਦੇਣਾ, ਸਮੁੱਚੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਉੱਚ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਆਯਾਤ ਇਨਪੁਟ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ-ਨਿਵੇਸ਼-ਬਚਤ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਖਪਤ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ; ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਿਰਾਏ, ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼, ਵਿੱਤੀ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੇਮਲ ਗੋਕੇ: ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮਝ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਆਈਐਮਓ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਮਲ ਗੋਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ, ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਵਾਟਰਵੇਅ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸਮਰਥ ਹਨ, ਗੋਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ 12. -ਲੇਨ ਹਾਈਵੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੇ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਰਬਾਂ ਲੀਰਾਂ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਉਭਰਨਾ, ਗੋਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਅੱਤਵਾਦੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਾਡੇ 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮਝ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਾਣੇ-ਬਾਣੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ" ਇੱਕ ਸਮਝ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸ਼ਹਿਰੀ, ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ; ਇਹ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।"

ਨੁਸਰਤ ਸੁਨਾ: "ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਇਆ" ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

IMO ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੁਸਰਤ ਸੁਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, IMO ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਸੁਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪਹਿਲੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੱਕ, ਸਾਡੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਏਜੰਡਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। - ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ।"

“ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਕੱਲੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਸੁਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਸਮਾਜਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।"

ਸੁਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਆਸੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਚ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ-ਸਮਾਜਿਕ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲੋਕ-ਮੁਖੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਜੋਂ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਬਹਿਸ ਹੈ ਜੋ ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ-ਮੁਖੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਮਿਤੀ 1983 ਹੈ। ਉਹ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਧੂੜ ਭਰੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਰ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, "ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"

GÜNGOR EVREN: ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਂਗਰਸ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਗੁੰਗੋਰ ਐਵਰੇਨ ਨੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ। ਈਵਰੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਹੈ।" ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 1974 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਈਵਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਫਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਲਟ ਰਵੱਈਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਵੀ ਇਹੀ ਵਤੀਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਤਲੇਆਮ ਹੋਏ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਂਗਰਸ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਗਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਈਵਰੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ। "ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਸੇਰਨ ਆਇਸਲ: ਅਸੀਂ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ

ਟੀਆਰਐਨਸੀ ਆਈਐਮਓ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਰਨ ਆਇਸਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਟੀਆਰਐਨਸੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਇਸਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੀ.ਆਰ.ਐਨ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਡੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਰਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ। ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਲਾਗੂ ਗਲਤ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।