Eskişehir ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਇੱਕ ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
Eskişehir ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਇੱਕ ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਕੈਂਕਯਾ ਮਹਾਲੇਸੀ ਅਤੇ ਓਡੁਨਪਾਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਹਜ਼ਾਰ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1999 ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਮੇਅਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. Yılmaz Büyükerşen ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, Eskişehir ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿੰਗ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮੇਤ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਊਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ 5 ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 1999 ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਡੂੰਘੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 2001 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2002 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਪਣਾ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 2004 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Eskişehir ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਪੋਰਸੁਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਪੋਰਸੁਕ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਡੋਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪੋਰਸੁਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋਵੇਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਨੇ ਕਿਹਾ।
2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 2014 ਵਿੱਚ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਰਚ 2015 ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਓਡੁਨਪਾਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸੰਭਵ ਹੈ। Çankaya Mahallesi ਅਤੇ Odunpazarı ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 131 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਉਚਾਈ ਹੈ। ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹਲਮੁਰਕੇਂਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਿਕਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਐਸਕਾਰਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਯੂਕਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਣਗੇ। ਦੋ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 6 ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗੀ। 2 ਹਜ਼ਾਰ 500 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ 'ਚ 8 ਲੋਕਾਂ ਲਈ 36 ਵੈਗਨ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਲਗਭਗ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ 14 ਖੰਭੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪਲੈਨਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਚ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਹੋਣਗੇ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.
Büyükerşen ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Eskişehir ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਸਕਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
